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F-22早期的四个变体每种都很前卫!X-44的设计与六代机极为相似


更新时间:2021-12-31  浏览刺次数:


  原标题:F-22早期的四个变体,每种都很前卫!X-44的设计与六代机极为相似

  一般来说一款战斗机问世之后在其服役的十几年或几十年时间里,使用国家(军队)和飞机制造商会想方设法的来针对这一成功的空中平台不断的进行升级、改造,以期实现战机的战力不会随着服役时间的延长和技术的更新而落伍。

  另外,战斗机不同于其他普通武器装备,高昂的投入和动辄十数年的研发周期让这种“高端平台”一旦入役,除非有极特殊的情况下是不会轻易在短时间内更换的。因此使用国会在现有战机基础上对其能力进行“压榨式”开发,升级只能算是其中的一种手段,在必要时战斗机还可以改装为战斗轰炸机、侦察机、电子战飞机、中继预警机等等多种用途,总之,不把平台的性能“吃干榨尽”是绝对不可以放手的。

  比如美国的F-16战斗机至今已有70多种衍生型号被推出,苏联/俄罗斯的苏-27和米格-21也都有数十种变体型号,而我国的歼-10、歼-11在后续的发展中也推出了诸如歼-10B、歼-10C、歼-11B、歼-11BS/BH/BSH、歼-11D等等型号。

  按理来说这是一种常规操作,不但可以提升战机性能,关键是还能节省开支,一举两得。细数世界上任何一款成功服役的战斗机,只要仔细去辨别基本上都会有几款衍生型号问世!

  当然,以上所说的都是常规战斗机的发展模式,但这个世界上就不缺少创造奇迹的“人才”!到目前为止在军用航空史上唯一一款没有任何衍生型号的战斗机其实还是有的,它就是被美国列为“非卖品”的F-22战斗机,关于它的大名这里就不过多赘述了,懂得都懂。

  F-22“猛禽”是被公认的一款能力最强的现役战斗机,应该是没有“之一”!该机为全球首款第五代战斗机,它兼具有超音速巡航、超机动、隐身、战场态势感知等多种先进性能,发动机在不开加力的情况下可以马赫数1.21的速度巡航,最高时速约为马赫数2.25;在独特的隐身设计下,该机的雷达反射截面仅为0.0001平方米,这个面积不好理解的话,用通俗的语言来形容就是其在雷达上所显示的“身型”比一只麻雀还要小!

  F-22的总产量为195架(其中8架用于测试,187架配备给部队),美国是该机唯一的装备国。根据美国法律为保护隐身技术和相关机密功能,F-22被禁止出口,包括以色列、英国这样老美的“铁杆盟友”也没有权利“享用”这款战斗机。

  从2005年服役以来,F-22就成为了世界各国在战斗机领域竞相追逐的“标杆”产品!也许是因为战机性能过于强大,加之没有对手,美国空军自从其服役之后一直都未对这款空中平台进行过大幅度的升级(Block 3.2的升级为内部软件的更新,外部硬件只升级了出现问题的部分,如驾驶舱缺氧、增加头盔显示器等),至少没有型号上的升级,充其量只能算是“修修补补”而已。

  美国人对F-22战斗机不做升级的解释为:鉴于目前世界各国的防空能力和空中力量没有可以匹敌该型战机的能力,即使不升级F-22,它依然很强大!

  另外还有一点就是它的生产线早早就关闭了,再升级推出新的型号那可是需要一大笔美元的!

  所以该机至今为止没有任何衍生型号服役,不过这并不代表洛克希德·马丁公司在研制F-22时没有考虑过它的变体,毕竟军火公司存在的唯一目的就是赚钱吗!

  尽管政府不允许该机出口,那还能不让人家洛克希德去向除空军之外的军种推荐一下F-22的变体吗?因此在F-22战斗机的研发过程中曾诞生过以下四种变体(但均未服役):

  早在1999年F-22的原型机YF-22还在同诺斯罗普的YF-23在竞标场上进行激烈角逐之时,洛克希德·马丁公司就已经开始和NASA一起打起了这款战机变体的主意。

  由于F-22采用的是矢量发动机(二元),可以根据需要自由调节发动机喷嘴的角度(F-22的F119只能上下调节),所以洛克希德、美国空军和NASA对于设计一款仅依靠发动机尾喷口方向来控制战机飞行姿态的机型非常感兴趣。同时取消了水平/垂直尾翼之后的战机不但能够大大降低机械复杂性,更为关键的是战机的隐身性能也会得到进一步的提升,就是对发动机的要求有点高。

  在90年代末,F-22的设计就已经相当超前了,而这样无尾翼的设计在当时那绝对是“前无古人、后无来者”的“神来之笔”。因此项目在设计时只是作为一种技术验证机型而开发的,按照设想该机在F-22战斗机的基础上将尾翼全部取消,机翼也用大面积三角翼代替,最后得到的机型被命名为X-44 Manta(又叫多轴无尾翼飞机)。

  那个年代推出类似设计的战机人们会感到怪异,可到了现在列位会发现,所谓的X-44的设计其实和美国在今年推出的第六代战斗机基本没有太大的出入。

  X-44 Manta只在设计图纸上停留了一年多的时间便被人们淡忘了,该项目在2000年“被”消失,但洛克希德·马丁公司的X-44的设计理念却被保留了下来,后续推出的X-44A无人机据猜测有可能就借鉴了X-44 Manta的设计。

  2001年在F-22已被军方定型的情况下,洛克希德·马丁公司开始了FB-22的研制,其目的是想向空军推荐一款可执行“区域轰炸”任务的战斗轰炸机;

  当年美国刚刚发动了阿富汗战争,在战争初期战区轰炸机在这块没有有效防空能力的区域内展现了无与伦比的能力,因此洛克希德瞅准时机,立刻着手在F-22基础上设计出了FB-22;

  FB-22对原有机身和机翼做了重大调整,加宽、加长了机身,并增加了内部武器载荷,同时保留了F-22大部分的航电系统(约80%),以牺牲部分机动性能来换取载弹量的提升;

  最终得到的就是这样一款带有巨大三角机翼(机翼面积是原F-22的三倍以上)的隐身轰炸机。根据资料显示该机内部弹仓可最多携带超过6.8吨的弹药,而在有外挂的状态下它可以携带约13.6吨的弹药,这个载弹量也是相当不错的。

  由于机翼面积增加,FB-22获得了更大的升力以及燃料储存的空间,因此该机最大航程相较于F-22提升了两倍,达到了2600公里;

  根据《空间杂志》当年的评估,FB-22的作战效能和当时大名鼎鼎的B-2“幽灵”隐身战略轰炸机在区域轰炸任务中相差无几;

  但各位别忘了,这还是一款超音速轰炸机,B-2和早期入役的F-117A这两型隐身轰炸机的最大速度都没有超过音速,这性能是不是相当强悍了?

  2003年美空军部长詹姆斯·罗奇在一次众议院会议上表示希望可以列装一支规模为150架的FB-22轰炸机部队;

  2004年洛克希德·马丁公司正式向空军提交了FB-22的提案,不过这项提案从此就“石沉大海”了,一直到2006年军方才通知洛克希德,FB-22没有通过审查,因为军方更加偏爱那些航程更大、载弹量更强的轰炸机,然后就没有然后了....

  在F-22成功入役美国空军之后,美国海军也按捺不住激动的心情了,他们也想将这款世界上最为先进的战斗机搬到航空母舰上去,就像此前的F-4“鬼怪”一样,它曾是美国三军全部都有装备的一种机型。

  实际上在80年代美国空军发布“先进战术战斗机”招标方案之后,美国海军也制定了“海军先进战术战斗机”计划。根据海、空军和供应商们达成的协议,一旦有一种机型被空军定型之后,那么该机型将会在后续为海军开发出舰载型号,其他军火商将会在此基础上共同进行研制工作。

  当年洛克希德、诺斯罗普、通用动力和波音公司都签订了类似的协议,而格鲁曼公司因为没有签字在前期就被排除在计划之外了。

  在YF-22和YF-23的较量中,YF-22笑到了最后!而洛克希德也开始着手海军版本的F-22舰载机的设计工作。按照海军的要求,该机除需要适应航母起降之外,还必须配备有类似于F-14“雄猫”舰载机一样的可变后掠式机翼,也正是因为这样一个看似很普通的要求却最终导致F-22舰载机“胎死腹中”。

  海军之所以考虑要将F-22的固定式机翼更改为可变式后掠翼,其主要原因是想让该机在着舰前可以最大程度的减速,想法其实也是很合理的。

  但作为一款以隐身著称的空优战斗机,强化一下机身和起落架倒是没有什么太大的影响,可将这种设计、安装和使用都极为复杂且昂贵的可变式后掠翼加到F-22的身上,那么该机的隐身效果将会大打折扣。

  可变后掠翼+翼身融合,这样的设计即使到了今天似乎还是一个不容易达到的高度,更何况是在90年代末。再加上如果对F-22的机翼进行变更,其他原有设计也需要重新来过,这和新建一款战斗机基本无差别,花费巨大也是该机无法成行的原因之一,在综合考虑之下,海军最终放弃了F-22舰载版本的开发。

  和上述三种跨领域变体相比,为F-22建造一款双座版本的计划可能算是最为靠谱的一个了!因为双座战斗机不但可以让操作者更加专注于自己的任务,而且还可以有效提高战机在执行任务时候的精细度,前座的飞行员只管飞行操作、后座驾驶员则专心负责作战、对抗等任务。

  在F-22首飞前,洛克希德·马丁公司就已经制造出了该机的双座版本,制造的9架原型机中有7架为单座F-22,2架为双座版本。

  但最后的结果咱们都很清楚,这种双座版本的F-22并未被推出。官方给出的解释为在目前F-22的机体空间有限,无法安装第二个弹射座椅,双座版本只会降低该机的隐身效果。

  上述四个版本就是F-22服役至今有记录在案的衍生或变体型号,但这些型号均为内部测试版本,在美国空军的战斗序列中并未服役。返回搜狐,查看更多